L e carrossier NCE (Newport Convertible Engineering) vient encore de frapper. Propriétaires de Jaguar XJ, sachez que vous pouvez dorénavant transformer votre berline en cabriolet quatre portes !Future papamobile ou prochaine voiture de la Reine d'Angleterre ? Aucune des deux, cette Jaguar XJ Convertible a été conçue pour un seul et unique propriétaire californien qui voulait profiter du soleil.

Le carrossier NCE (Newport Convertible Engineering) a donc répondu à son appel en découpant le toit ! Ensuite, il s'est "contenté" d'ajouter un arceau pour assurer une bonne rigidité.

Et pour protéger les occupants des improbables intempéries californiennes, NCE a implanté une capote en toile à ouverture électrique. Le système du toit rigide repliable n'a pas été choisi pour préserver l'esthétisme et surtout parce qu'il aurait pris trop de place une fois replié.

Cette transformation peut s'adapter sur n'importe quelle Jaguar XJ : V8 5.0 l de 385 ch, V8 5.0 l Suralimenté de 510 ch et V6 3.0 l diesel de 275 ch.

Aucune précision en revanche sur le tarif, sachez néanmoins que l'entrée de gamme de la Jaguar XJ est déjà fixée à 79 900 euros.

     La jaguar XJS V12 est présente dans la gamme de Jaguar depuis 1976, qui commençait à devenir vieillot, fut restylée en 1992. De plus, Jaguar est devenue une filliale de Ford et la maison mère souhaite mettre la marque à son image.



     pour cette remise à jour, les pares choc ont été modifiés et sont entièrement en plastique de la couleur de la voiture. La façade arrière a totalement été modifiée, elle devient plus arrondie et les feux arrières sont totalement changés, ils englobent la plaque d'immatriculation et sont fumés.



     Il n'y a pas que la carrosserie qui connaîtra des modifications, le moteur V12 est amélioré et gagne 24Ch par rapport à la version précédente, il développe désormais 226Ch. De plus, une boite automatique GM est accolée au moteur. Du fait de ces modifications, le châssis à du être renforcé.



     L'habitacle est très luxueux, le cuir est présent partout, du bois précieux sur le tableaux de bord et les panneaux de portes.
 

      La Daimler SP, un petit roadster anglais aux formes qui interpellent, a été présenté au public pour la première fois en 1959 à New York, en prenant le nom de Daimler Dart. Cependant, un procès intenté par Dodge, qui utilisait déjà ne nom de Dart, obligea Daimler à changer le nom en SP250.

      Côté design, la Daimler SP, c'est soit on aime, soit pas du tout. Les lignes sont très torturées, et le mélange entre lignes arrondies et lignes droites n'est pas des plus superbe.

       Sous le capot, la SP250 embarque un V8 de 2.500cm3, et faisant 140Ch. On peut noter que la base inférieure de ce moteur est d'origine Cadillac, tandis que les chambres de combustion elle sont les mêmes que celle des triumph. Au niveau des performances, on note 190km/h de vitesse de pointe et 11L/au 100 de consommation.

     Cette Dart est tout de même dans un bel état, la carrosserie, tout comme la peinture, n'ont pas de défauts apparents, et la calandre chromée, qui est très poche du sol, n'a pas de trace d'impact, plutôt une bonne chose.

     L'intérieur est typiquement anglais. une position de conduite basse, le levier de vitesse directement dans la boite, et le tableau de bord recouvert de cette matière noir très courant sur les roadsters anglais.

     La Daimler SP250 a été produite de 1959 à 1964, et seulement 2.645 exemplaires ont été vendus. Elle fait donc des voitures rares.

Une XJ néo-rétro

Interprétation de la possible remplaçante de la Jaguar XJ, le concept de Bertone mêle les lignes classieuses des modèles de l’illustre blason britannique, à un design moderne et musclé.

Au menu : des portières à ouverture antagoniste (sans montants), des surfaces vitrées ultra minces, une calandre massive, une carrosserie en alu et des lignes qui ne sont pas sans rappeler les Jaguar des années 70, en particulier la XJC de 1973. Plutôt courte pour une Jag’ (4,50 m de long), cette B99 est très basse (1,35m) et large (1,95 m).

Le carrossier italien promet un habitacle à l’élégance toute britannique, et, forcément, des matériaux haut de gamme tel que le cuir, les bois précieux ou encore l’aluminium brossé. Rendez-vous à l’ouverture du salon suisse, début mars, pour le plein de photos et les infos supplémentaires.

Une nouvelle étoile

                                est née

            moi j' aime ! ! !

 Jaguar XJ Série 1

Elevée au rang de déesse par toute une génération de pilotes, la Jaguar XJ n’a pris de l’âge que sur le papier. Une britannique alliant finesse et performances qui reste gravée au panthéon comme LA berline mystique.

Avant de devenir XJ, la berline Jaguar a fait l’objet de nombreux tâtonnements et même si le résultat se veut unique et charismatique, elle n’est autre qu’une fière descendante de la E-Type. Cette dernière arriva à point nommé en 1961 pour remplacer les Mk10 et 420 G, le sommet de la pyramide au félin qui s’essoufflait dangereusement. La ligne originelle fut élargie et l’empattement allongé, probablement pour permettre de se démarquer des biplaces.

Considéré comme une réinvention totale de l’esprit même de la marque, les grands pontes investissent massivement dans ce modèle porteur d’espoir et cela dés 1962. Après 6 années de développement, la XJ Série 1 est lancée en septembre 1968 à Earls Court avant de se montrer au salon parisien. Elle dispose alors d’une coque autoporteuse en acier et d’une structure à déformation progressive, véritable révolution à l’époque ; et enfin d’un empattement court (swb) et de plusieurs motorisations.

Tout d’abord les blocs XK 6 cylindres en ligne 2.8l, 3.4l et 4.2l marquent les débuts, prodiguant une nervosité certaine et parfaitement à propos. La transmission est elle assurée au moyen d’une boîte manuelle avec overdrive en option, ou automatique Borg Wagner 3 vitesses.

Une réussite esthétique certaine : l’extérieur présente des courbes fines et un bouclier avant très personnel comptant un quatuor de phares ronds, une calandre rectangulaire et 2 entrées d’aération. Un pare-chocs imposant ainsi qu’un capot légèrement bombé complète cet éventail menaçant. A l’inverse, la poupe se veut sobre et dispose d’un large coffre et d’un couple de feux discrets. Le chrome est bien évidemment à l’honneur comme l’indique l’entourage des vitres latérales.

L’année suivante, à l’instar de la 420, c’est au tour des moteurs Daimler Sovereign de s’insérer en 2.8l et 4.2l (swb et lwb). Ces véhicules à particule disposent par ailleurs de deux réservoirs à essence.

Après 4 années de règne, une nouvelle version baptisée XJ12 s’entiche d’un V12 5.3l (déjà présent sur la E Type) qui affiche une vitesse de pointe d’environ 225 km/h. Elle est ainsi fièrement qualifiée de « quatre places la plus rapide au monde » ! Daimler suivra ce renouveau en éditant les Double Six swb et Vanden Plas qui se présente une nouvelle fois comme la cerise du gâteau Jaguar.

La Série 1 s’éteint en 1973 avec 98.527 unités écoulées, ce qui représente bien plus qu’un simple succès d’estime pour cet étendard britannique. Nombre de nouvelles moutures verront le jour par la suite jusqu’au modèle actuel qui, même si il n’a plus vraiment grand-chose à voir avec son ancêtre, en conserve malgré tout l’aura avec brio.

Responsable de l’ébullition de nombreux clubs de fans à travers toute l’Europe, la première Jaguar XJ reste aux yeux des puristes comme le messie de Coventry, l’élégance au service de la route.

Présentation

Qui eu crut que ce fils de commerçant d’instruments de musique, pas spécialement ambitieux dans ses jeunes années, allait donner naissance à l’un des constructeurs les plus raffinés de l’histoire et, par extension, l’un des fleurons de l’automobile britannique?